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    全系换装1.0T地球梦 测试广汽本田凌派

    2018/10/22 9:04:56 来源:好车网 编辑:何祖兵

    快乐十分杀号公式表 www.kqqg.net 【好车网 新车试驾】在本田的产品阵营中,凌派虽然处于比较尴尬的地位,但上市5年来累计销量也超过60万台。在A+级轿车细分领域,凌派有着诸多强劲的对手,此次换代更是将价格下探到十万以内,以提高性价比。全系换装1.0T地球梦,一起来测试看看全新一代凌派性能究竟如何!

    此次拿到的是全系最顶配车型,2019款 180Turbo CVT旗舰版,指导价13.98万元。从加速、刹车、赛道和驾驶部分来呈现全新本田凌派的性能部分,由于试驾车手续问题,不能将车辆开上公共道路。

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    加速/制动:表现良好

    动力方面,全新凌派搭载的是代号为P10A3的1.0T三缸发动机,和思域的1.0T发动机(发动机代号为P10A1)稍微有点不一样,最大功率小了2kW为90kW,最大扭矩则都是173Nm。

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    同样是1.0T地球梦发动机,凌派的发动机功率相比思域下降了3马力,这个数值的不同应该来源于为了适用于新的排放标准(国6)。在测试程序上,国六标准使用了更加严格的测试要求。

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    在加速测试部分,本田凌派交出了0-100km/h 11.3秒的成绩。

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    在制动测试环节,本田凌派给出了100-0km/h 40.2米的成绩,满载刹车为39.9米。

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    操控:调教舒适

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    在18米绕桩测试中,本田凌派的成绩为60.5km/h。 在操控和驾驶性评测部分,本田凌派的表现一般,它考虑到家用属性,悬架调教偏软,搭配轮胎抓地力不足。

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    赛道测试

    测试的最后部分是锐思赛道圈速测试。首先公布圈速:1′07″79,这是个很不错的成绩,尤其是考虑到凌派的百公里加速11.3秒的成绩,说明在极限动态工况下,本田凌派有着过硬的极限素质和操控基础,只是上手需要一定时间。

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    在赛道中,首先要肯定的是发动机和变速箱的匹配,小排量发动机+CVT变速箱,在锐思赛道中,凌派表现除了非常好的动力衔接能力,虽然绝对动力水平一般,但CVT变速箱在转速保持、防过热?;し矫孀龅煤苡判?,坚持3-5个有效圈不是问题。

    转向系统也给好评,转向力度均匀可控,大角度指令时,方向盘的对于前轮的反映很快,转向不足趋势轻微。而最大的问题还是在于轮胎,这套玛吉斯抓地力非常有限,在一定程度上拉低了凌派的赛道表现。

    日常驾驶

    这是本田第二次在中国市场配备180Turbo地球梦发动机,第一次是在东风本田思域上,由于思域230Turbo车型卖的太好,购买180车型的人并不多。在全新凌派上,1.0T发动机代替老款1.8L发动机是成功的,那款发动机放到现在实在是没什么亮点了。

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    先说说三缸的表现,从振动、动力输出等动力输出方面来看,凌派的表现令人满意,加速成绩比老款1.8L车型有进步,提速自然连贯,转速攀升积极,涡轮介入的时间也考虑到了三缸机的特点,总之无任何违和感。但最大的问题是声音,发动机传来的声音较大,急加速的时候更进一步,关键是声音还不好听,这一点需要一定时间的驾驶才能习惯。

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    转向系统在赛道中表现良好,没有过多转向不足的趋势,但问题出在轮胎,抓地力不足,而在日常驾驶时,这款玛吉斯轮胎还是可以胜任的,柔软度适中且比较耐磨。

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    悬架方面,受限于凌派的自身定位,偏软的调教是意料之中,这有助于在日常城市道路驾驶的舒适性。在赛道中凌派的底盘表现出同级别少有的整体感和韧性,极限下有着一定的支撑性,足够令人满意了。双踏板方面,油门踏板没问题,刹车踏板力度偏轻、偏软,当然这也是照顾到了城市道路驾驶的工况,整体来看表现中规中矩。

    总结:凌派最大的变化——1.0T地球梦发动机表现值得肯定,代替老款1.8L发动机没有任何问题,匹配的CVT变速箱也和思域上的表现一样出色。赛道成绩也非常喜人、动态表现良好。遗憾的是由于试驾车手续问题,我们此次无法测试城市/高速油耗表现。

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