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    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    2019/7/3 13:57:39 来源:好车网 编辑:林浩

    快乐十分杀号公式表 www.kqqg.net 【好车网 驾乘体验】比亚迪宋Pro DM的出场look是“Dragon Face 2.0”,搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构,誓要布局各个细分领域,满足大家出行需求。预售价为18万元起,短途出行0油耗,也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型,我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    双擎四驱,是指比亚迪宋Pro DM采用了P0+P4的动力架构,能够实现EV和HEV,两驱和四驱的动力组合。

    说到这,又得要把什么是P0-P3-P4的动力架构解析下。

    在新能源车领域,“P0”代表BSG电机,它通过皮带与发动机连接;P3代表前轴驱动电机,P4代表后轴驱动电机。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    宋Pro DM双擎四驱电机布局在后轴上,当EV纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车,当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶,发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动,实现前驱行驶,降低燃油消耗。

    这样的动力系统其实目的很简单,都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋Pro DM三擎四驱主打性能,百公里加速4.7秒;双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性,但是百公里加速也仅需6.5秒,实力不容小觑。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术,一个高压BSG电机和发动机相连。

    这个BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋Pro DM身上主要有四大用处,分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

    几组电机的数据

    1、97%的最高效率

    比亚迪第三代DM技术,驱动电机最高转速达到15,000rpm,电机功率密度提升12.5%,最高效率高达97%,相比发动机30%-40%的效率,效率提升2.5倍。

    2、87%的发电效率

    第三代DM技术搭载的BSG电机可在360V至518V宽泛的高电压范围内工作,最大功率25kW。发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间,减少了能量的损耗,使得搭载第三代DM技术的车辆发电系统总效率最高达到87%,相比上一代提高比率为21%。

    3、20毫秒

    新技术使用的第三代永磁同步电机,动力响应速度快至20毫秒,仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    二、宋Pro DM双擎四驱车型开起来表现如何

    比亚迪官方宣称,宋Pro DM双擎四驱版本百公里加速6.5秒,纯电续航里程达81公里,综合续航里程近800公里。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    1.5T发动机+双离合的动力组合在BSG电机的加持下表现判若两人,无论起步还是急加速都表现得非常平顺,跟打太极一样刚柔并济。

    “刚”的一面主要体现在,无论是选择HEV混动模式还是EV纯电模式驱动,起步都能给你拳拳到肉的感觉,提速迅猛,很有冲劲。

    同样的1.5T+6DCT双离合变速器动力组合,有DM和没DM就是不一样。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    “柔”则更多的是动力输出表现非常平顺,是双离合却能开出CVT的感觉,再加上电机的收放自如,开起来给人以信心。

    官方称宋Pro DM双擎四驱版百公里加速6.5秒,而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    前发动机+后电机协同发力,可输出最大功率238kW,综合扭矩高达525Nm,可媲美部分V6发动机的性能了。

    而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发,特别是高速超车体会最为明显。

    但是,这个感觉来得快去得也快。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    一段猛加速过后,我已将油门踩到底了,车辆的加速基本维持在一个较为均衡的水平,似乎是“帅不过三秒”。

    其实我更希望,宋Pro DM双擎四驱车的加速也可以有更多惊喜。比如加速踏板可增加诸如kick down的动作。当需要更进一步的动力爆发时,再深踩一脚,让自己的心理预期和车辆的实际加速表现达到吻合。

    刚才谈到这款车“柔”的表现,这和它佛系的悬架调校和良好的隔音有关。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    宋Pro DM双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多连杆,悬架对车身的侧向支撑做得比较出色,特别是在走山路时候它可给我很强的信心。

    但是,宋Pro DM双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断,导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到车身点头的动作。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    说起车辆隔音,或许你会认为新能源车一定会比汽油车做得更好。

    实际上对于PHEV来说,要做好隔音比汽油车更难。因为增加了一个电机,相当于增加一个噪声源。纯电行驶时,还需要隔绝各种异响或者电机声音等。

    我们这次试驾从深圳坪山上高速,往惠州巽寮湾方向开去。一路上,使用HEV混合动力行驶,坐车内仅受风噪和胎噪的干扰,发动机和电机声音在车内几乎听不见。经过分贝仪实测,宋Pro DM双擎四驱车内的隔音表现如预期般出色。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    怠速由于没有发动机启动,车内当然安静啦。当时速逐渐攀升,车内噪声的起伏其实并不大,说明这款车在NVH优化方面下了不少功夫。

    因此不论是驾驶宋Pro DM双擎四驱车还是坐在车后排,都可感受到非常舒服的车舱环境。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    总之,宋Pro DM双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比起驾驶这台车,我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。

    三、宋Pro DM内外饰的几个“潮”点

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    宋Pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈(JuanMa López)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti)共同参与,融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言。

    新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件,来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。

    三个动力版本车型可通过前格栅来分辨,双擎版本的格栅比燃油版更为多层,EV纯电车型则采用蜂窝状格栅,更显运动和个性。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    宋Pro DM除了造型方面做出了较大幅度改变之外,在驾驶辅助功能方面也做得非常丰富。比如自适应巡航,盲区监测,车道偏离预警等。

    另外,在使用方面,我认为这款车有两项比较实用的配置。一项是“VTOL移动电站”,另外一项是“全息透明影像”。

    和朋友外出游玩,突然接到主编电话需要发稿,结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过,如果车内设置有220V充电接口,直接就可接上充电器不是更便利吗。

    如果外出野炊的话,还可带个电磁炉或者电饭煲,开着车吃着火锅还是可以的。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    宋Pro DM首次搭载了全息透明影像,它通过流媒体摄像头,将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法拼成影像,这样即可实现车辆透明查看周报路况的功能。

    在车内也可看到车底下的画面,这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。

    不过,车辆实在太透明,以至于要找参照的时候还得分辨分辨。路虎新一代极光也搭载了全息影像系统,不过它仅车身透明处理,四个车轮则显示在画面上,观察画面时较为直观。

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

    总结:

    如果家里有充电桩,用车过程中不像有里程焦虑,PHEV插混车型是不错的选择。短途可纯电行驶0油耗,开长途可通过对SOC的设定,也能像HEV车型一样低油耗。

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